Ein Musterblech zeigt ein Gewebe. Wie ein Teil aussieht, wenn es wieder im Auto sitzt, zeigt es nicht. Deshalb stehen hier Arbeiten, die durch unsere Werkbank gegangen sind.
Was wir regelmäßig veredeln
Innenraum
Mittelkonsolen, Zierleisten, Lüftungsblenden, Schaltrahmen und Schaltknäufe, Lenkradspangen, Türgriffe, A-Säulen- und Sitzblenden, Ablagedeckel, Radioblenden.
Der Innenraum wird täglich angesehen und angefasst. Dort fällt jede Unsauberkeit auf — und dort muss die Kante nach dem Einbau wieder bündig sitzen.
Außen
Spiegelkappen, Diffusoren, Heckspoiler, Frontsplitter und Seitenschweller, Kanards, Lufteinlässe, Stoßstangeneinsätze, Kühlergrills, Tankdeckel, Unterfahrschutz, Motorabdeckungen.
Draußen kommt zur Optik die Belastung: Steinschlag, Feuchtigkeit, UV. Deshalb der mehrschichtige 2K-Klarlack.
Und alles dazwischen
Motorradverkleidungen, Helme, Möbelstücke, Einzelanfertigungen nach Maß. Was eine feste, anschleifbare Oberfläche hat, lässt sich in der Regel veredeln — die Frage ist nicht das Material, sondern der Zustand des Bauteils.
Im Konfigurator zusammenstellen: Bauteil, Gewebe, Lasurfarbe, Endlackierung — mit Richtpreis und ohne Verpflichtung.
Für viele Fahrzeuge liegen die Teile fertig vor — BMW, Audi, Porsche, Mercedes, Cupra, Lamborghini und weitere.
Beschädigte Teile
Ein Teil, das schon Carbon ist und einen Schaden hat, muss nicht ersetzt werden. Was sich instand setzen lässt und was nicht, steht auf der Seite Carbonreparatur — mit Vorher-Nachher-Bildern echter Arbeiten.