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Carbon Modifications

Carbonreparatur

Risse, Ausfransungen, Kratzer und Abschürfungen an Carbonteilen. Fachgerecht instand gesetzt statt ersetzt — schick uns ein Foto, wir sagen dir, ob es sich lohnt.

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Ein Foto genügt für den Anfang. Du bekommst eine Einschätzung, einen Preis und eine Dauer — bevor du etwas einschickst.

Vier Schadensbilder, vier Teile aus unserer Werkstatt.

Links der Zustand, in dem das Teil bei uns ankam, rechts dasselbe Teil nach der Reparatur. Zieh den Regler, um zwischen beiden zu wechseln.

Kante eines Carbonteils mit ausgefransten Fasern, daneben dieselbe Kante nach der Reparatur

Ausfransungen

Einzelne Fasern stehen an einer Kante ab oder lösen sich, mitunter fehlt ein ganzes Stück Material. Das ist nicht nur eine Frage der Optik: an der Bruchstelle verliert das Laminat seine Festigkeit, und die Belastung wandert in den Rest des Bauteils.

Aufgerissene Ecke eines Carbonteils, daneben dieselbe Ecke nach der Reparatur

Risse

Ein Haarriss betrifft zunächst nur Klarlack und oberste Laminatschicht. Ein Strukturriss geht durch mehrere Gewebelagen und gefährdet die Stabilität. Von außen sehen beide ähnlich aus — deshalb sehen wir uns jeden Riss an, bevor wir etwas dazu sagen.

Kratzer im Klarlack eines Carbonteils, daneben dieselbe Fläche nach der Reparatur

Kratzer

Oberflächliche Kratzer sitzen im Klarlack und sind als feine helle Linien zu erkennen. Sie lassen sich meist ohne Eingriff ins Laminat beheben. Reicht der Kratzer tiefer, wird die Stelle neu aufgebaut.

Abgeschürfte Kante mit freiliegendem Carbongewebe, daneben dieselbe Kante nach der Reparatur

Abschürfungen

Hier ist die Schutzschicht abgetragen und das Gewebe liegt frei. Ohne Klarlack und Harzversiegelung greifen Feuchtigkeit und UV-Strahlung das Laminat direkt an. Von allen vier ist das der Schaden, der am schnellsten schlimmer wird.

Warum reparieren und nicht ersetzen.

Ein Carbonteil arbeitet im Betrieb: es schwingt, es dehnt sich, es bekommt Schläge ab. Ein kleiner Defekt bleibt deshalb selten klein. Wer früh repariert, zahlt weniger als der, der später ersetzt.

  • Es bleibt dein TeilKein Tauschteil, kein Nachbau. Was zurückkommt, ist das Bauteil, das du eingeschickt hast — mit seiner Passung.
  • Meist günstigerEine Instandsetzung kostet in der Regel deutlich weniger als ein Neuteil. Wo das nicht gilt, sagen wir es.
  • Der Schaden wächst nicht weiterFreiliegendes Gewebe zieht Feuchtigkeit, ein Riss wandert. Beides hört erst auf, wenn die Stelle wieder geschlossen ist.
  • Nichts wird weggeworfenEin repariertes Laminat spart die Herstellung eines neuen. Das ist der unauffälligste der vier Gründe und nicht der schlechteste.

In drei Schritten zur Einschätzung.

Bis hierher kostet dich das nichts und verpflichtet zu nichts.

  1. Foto machenEines vom Schaden aus der Nähe und eines vom ganzen Bauteil. Bei Tageslicht, ohne Blitz — der frisst die Struktur.
  2. Schaden beschreibenUm welches Teil geht es, welches Fahrzeug, und wie ist der Schaden entstanden. Zwei Sätze reichen.
  3. Antwort abwartenWir sagen dir, ob eine Reparatur sinnvoll ist, was sie kostet und wie lange sie dauert. Erst danach schickst du etwas ein.

Wann wir abraten.

Nicht jeder Schaden ist eine Reparatur wert. Das sagen wir vorher, nicht nachdem das Teil bei uns liegt.

  • Wenn das Laminat großflächig delaminiert ist — dann fehlt der Untergrund, auf dem eine Reparatur halten müsste.
  • Wenn tragende Bereiche betroffen sind. Optik lässt sich wiederherstellen, Festigkeit nur bedingt.
  • Wenn ein Neuteil weniger kostet als die Instandsetzung. Kommt vor, und dann sagen wir es.

Schick uns den Schaden.

Zwei Wege, dasselbe Ergebnis. Nimm den, der dir gerade näher liegt.

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